La norme UTQG

Important : la norme UTQG

La norme UTQG (Uniform Tire Quality Grading) est une norme nord américaine exigée par le département des transports des USA (FMVSS : FEDERAL MOTOR VEHICULE SAFETY STANDARDS) concernant les pneus des voitures particulières.
Les pneus à crampons (4x4, tous terrains), les pneus neige, les galettes de roue de secours et les pneus d'une taille inférieure à 12 pouces ne sont pas concernés.

Cette norme doit être présente sur les flancs des pneus vendus aux USA, et du fait que pratiquement tous les manufacturiers sont présents sur le marché américain, on retrouve cette norme sur la majorité des pneus vendus en Europe.
La norme UTQG est exprimée en multiples de 20 (80, 100, 120 ....200, 300, 400).

Les cotes vont en général de 60 à 800.
Plus haut est ce nombre, plus grande est la longévité du pneu.


La qualité des pneus est composée de 3 notes distinctes :

1 - Treadwear : Indice d'usure de la bande de roulement :
L'indice de base 100 a été défini sur un pneu “normal”, sur un véhicule “normal” et dans des conditions “normales” et qui s'use sur une distance de 30.000 miles (48.279 kms).

Un pneu avec un indice Treadwear de 25 s'usera 4 fois plus vite que celui avec l'indice 100, l'indice 50 correspond à un pneu qui s'usera 2 fois plus vite que celui à l'indice 100, l'indice 100 correspond à un pneu qui s'usera à la même vitesse que le pneu de base, l'indice 150 correspond à un pneu qui s'usera 1,5 fois moins vite que celui de base, l'indice 200 correspond à un pneu qui s'usera 2 fois moins vite que celui de base, l'indice 400 correspond à un pneu qui s'usera 4 fois moins vite que le pneu de base à indice 100.
Concrètement et par rapport à un pneu de base à indice 100, cela veut dire qu'un pneu à indice 50 parcourra la moitié de km, celui à indice 100 en fera autant, celui à indice 200 en fera le double, celui à indice 400 en fera 4 fois plus...

Attention : Il n'est pas possible d'appliquer cette norme simplement à son cas personnel.
Si vous achetez un pneu avec un indice de 100, cela ne veut pas dire qu'il tiendra la distance des 48.000 km environ annoncés comme sur le véhicule de référence.
En effet, cela dépend de votre voiture, de sa charge, de votre style de conduite, du gonflage, des conditions des revêtements de sols, etc ...
Mais, dans les mêmes conditions d'utilisation, sachez que si vous achetez un pneu avec un indice de 200, il parcourra 2 fois plus de km qu'un pneu avec un indice de 100. (Au sein du même manufacturier).

2 - Traction : Indice d'adhérence sur sol mouillé, (AA, A, B, C).

La note AA est la plus élevée, C est la note la plus faible.
Les notes B et C peuvent être acceptables aux USA (grands axes, vitesses fortement limitées, mais en Europe, il est préférable de monter des pneus avec indice d'adhérence AA, voir A.
Plus haut est l'indice (AA) et plus la distance de freinage est courte.

A : meilleure 
B : intermédiaire 
C : acceptable

3 - Température : Indice de résistance à l'échauffement (A, B, C).

La cote de résistance à l'échauffement, exprimée par les lettres A, B ou C, représente la résistance du pneu à l'échauffement et sa capacité à dissiper la chaleur.
La cote C représente le niveau de performance minimal exigé pour tous les pneus pour voitures de tourisme en vertu de la norme 109 de Federal Motor Vehicle Safety Standards.
Les cotes A et B représentent des niveaux de performance qui sont supérieurs au minimum exigé par la loi.
Nous aurons les mêmes remarques que pour l'indice précédent : en Europe, il sera préférable d'opter pour un pneu doté de l'indice A.
Plus haut est l'indice (A) et moins l'échauffement est important.
La classe de température est établie pour un pneu gonflé à la pression requise et qui n'est pas en surcharge.
Une vitesse excessive, une pression insuffisante de gonflage ou une charge excessive, indépendamment ou de concours, peut générer une montée en chaleur et une éventuelle défaillance du pneu.

A : meilleure
B : intermédiaire
C : acceptable