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Usure et réparation des pneus

L'usure et la réparation des pneumatiques

Rappel :

Indice TWI - La durée de vie moyenne d'un pneu est de 30 000 kms.
- Les pneumatiques doivent avoir des sculptures apparentes sur toute la surface de roulement.
- Les pneumatiques doivent comporter au fond des sculptures, des témoins d'usure d'une hauteur de 1.6mm. (Repérés par le sigle TWI).

La limite légale d'usure des sculptures :
- 1.6mm pour les véhicules de PTC < 3.5 Tonnes
(Quand le témoin arrive a la même hauteur que la sculpture (1,6mm), le pneu doit être changé).
- 1.0mm pour les véhicules de PTC > 3.5 Tonnes
- La différence d'usure entre les pneus d'un même essieu ne doit pas excéder 5mm, sauf en cas d'utilisation de la roue de secours.

Le recreusage des sculptures est :
- Interdit sur les véhicules de PTC inférieur à 3.5 Tonnes
- Autorisé sur les véhicules de PTC supérieur à 3.5 Tonnes si les pneus ont le marquage "Regroovable".

Sur un même essieu, il est obligatoire de monter des pneus de même type (même marque, même dimension, même capacité de charge, même indice de vitesse).

A retenir !
- En cas de crevaison ou de dégonflage, on peut utiliser, de manière temporaire, un pneumatique de type et/ou de structure différent, mais la vitesse du véhicule devra être réduite en conséquence.
L'utilisation d'une roue de secours à usage temporaire (galette) devra être conforme aux spécifications du constructeur.

Il existe cependant d'autres cas où le remplacement des pneumatiques est nécessaire, voire obligatoire :
 
- Si après crevaison, le spécialiste détecte une détérioration.
- Si le pneu n'est pas conforme aux préconisations d'équipement du véhicule: dimension incorrecte, code de vitesse inférieur à celui prévu par le constructeur, indice de charge inférieur à celui prévu par le constructeur, catégorie incorrecte (tourisme / camionnette).
- S'il présente une usure localisée anormale.
- S'il porte des signes de vieillissement.
- S'il présente des coupures ou déformations susceptibles de nuire à la sécurité.

Les différents types d'usures et leurs causes

Usure du centre du pneu - Usure au centre = sur-gonflage.

Lors d'un sur-gonflage, il y a sur-pression et le pneu s'use davantage sur le centre de la bande de roulement qu'aux épaulements.
La durée de vie du pneu est donc réduite.

Usure du pneu aux �paules

- Usure aux épaules = sous-gonflage.

Une pression trop basse est la pire ennemie d'un pneu.

Lors d'un sous-gonflage, il y a sous-pression et le pneu s'use davantage sur les cotés ou épaules.
La durée de vie du pneu est donc réduite alors que la résistance au roulement accroît la consommation de carburant.

Usure des pneus en facettes

- Usure en facette = usure mécanique.

L'usure en facette concerne la plupart du temps un problème mécanique du à un mauvais état général des organes de liaison et de suspension.
Ce mauvais contact pneus/route provoque l'usure en facette.

Défaut de parallélisme du pneu - Usure en dents de scie aux épaules = défaut de parallélisme / géométrie.

L'usure en dents de scie est due à un frottement anormal sur la route, lui-même causé par un défaut de parallélisme.

Si vous constatez une usure type dents de scie ou une usure plus importante sur la partie intérieur ou extérieur de la bande de roulement du pneu c'est que votre parallélisme est mauvais. Vous devez donc faire une géométrie sur le véhicule pour aligner les roues suivant les normes constructeurs.
Enfin, un mauvais équilibrage provoque des vibrations que l'on ressent dans le volant. Cela occasionne une usure prématurée des pneumatiques mais aussi des organes de suspension, direction, et des roulements.

Rappel :
Les dangers de la surcharge :
Il est contraire à la loi de charger les voitures, les camionnettes et les remorques légères au-delà de leur charge de conception. La surcharge crée des efforts excessifs sur les pneus, augmente la flexion normale et entraîne une surchauffe. Ceci entraîne une usure rapide, une plus grande fragilité aux agressions et le risque de défaillance prématurée.

La réparation des pneumatiques

Les réparations pneus dépendent uniquement du type de blessure. Avant de réparer un pneu, il est impératif de le démonter, pour s'assurer de son état.

Il existe deux principaux type de réparation :sur la bande de roulement du pneu et sur le flanc.

Dans la plupart des cas, les réparations par perforation de vis ou clou sur la bande de roulement ne posent pas de difficulté particulière, le délais d'intervention est d'environ ½ heure ( avec dépose et repose sur le véhicule). En revanche les blessures sur le flanc du pneu sont beaucoup plus délicates. La coupure ne doit pas excéder 1 cm. Les pneus taille basse de sont souvent pas réparables. L'intervention peut durer ½ journée dans le cas d'une vulcanisation à chaud.

Pour des questions de sécurité (vitesse élevée), nous déconseillons de réparer des pneus avec des codes de vitesse V, W, Y et ZR.
La crevaison doit se trouver sur la bande de roulement. Si elle se situe ailleurs l'enveloppe n'est souvent pas réparable.
Les pneus Run-Flat ( roulage a plat ) ( voir rubrique Run-Flat ) ne sont pas réparables.
Le pneu doit être démonté de la jante pour toute réparation, car des dégâts peuvent exister tout en étant invisible de l'extérieur.
Toute réparation doit être effectuée par un professionnel du pneumatique.
Vérifier régulièrement la pression a froid :
Un sous gonflage de 20% = 43% d'usure supplémentaire des pneus,
Un sous gonflage de 30% double l'usure des pneumatiques.
Si vous vérifiez la pression a chaud, augmentez la pression recommandée de 0,3 bar.

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